Dok sam se penjao na Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 parkiran ispred moje kuće, žena koja je vozila trenutnu generaciju BMW-a X3 prošla je pokraj mene.”Želim taj auto,” pozvala je kroz prozor. Nasmiješila sam se i složila se kad je ponovio: “Ne.Ozbiljno.Želim taj auto.”
Kao moj bivši vlasnik X3, nije iznenađenje da BMW-ov potpuno električni SUV srednje veličine privlači ovakvu pozornost — i to ne samo zbog polarizirajućih otvorenih usta na prednjem dijelu vozila. To je zato što je to prva BMW-ova potpuno električna perjanica , i izgleda nevjerojatno slično BMW-ovom iznimno popularnom X5. To je također jedno od dva nova potpuno električna pomoćna vozila iz BMW-a koja nude obilje tehnologije, snage i dometa.
Još u kasnim 90-ima, BMW je ušao u SUV igru (ili SAV, kako ga BMW naziva, za “Sport Activity Vehicle”) stvaranjem iznimno popularnog X5. Glasnogovornik je potvrdio da je tvrtka prodala više od 950.000 X5 samo u SAD-u. U prvom tromjesečju 2022. bio je to najprodavaniji model koji je proizveo BMW, prema tvrtki. BMW pretvara te prodajne brojke u još jedan uspjeh za budućnost uvođenjem 2022. BMW iX XDrive50, SUV veličine X5 s potpuno električnim pogonskim sklopom i više od 300 milja dometa.
iX je potpuno novi dizajn stvoren iz temelja. To je vodeći model BMW-ove nove potpuno električne arhitekture i dizajna, a nakrcan je prilično vrhunskom tehnologijom koja ga čini istaknutim u sve pretrpanijem moru luksuzne električne opreme .
Iako je BMW bio rano u igri elektrifikacije, izbacivši BMW i3 kratkog dometa 2013. godine, prekinut je prošle godine zbog slabe prodaje usred želje Amerikanaca za većim SUV-om lakšim za vožnju. Prošlo je gotovo 10 godina otkako je tvrtka lansirala novi potpuno električni automobil, ali se vratio na teren s nekoliko vrlo impresivnih proizvoda, uključujući BMW i4 limuzinu u raznim oblicima i BMW iX (iX 40 , iX 50 i uskoro, vrlo brzi iX M60). Samo prošli tjedan , BMW je predstavio i7 limuzinu, stavljajući tvrtku na pravi put da postigne svoj cilj da do 2030. godine čini 50 posto globalne prodaje baterijskih električnih vozila.
Dok je i3 izvorno dizajniran kao gradski automobil s početnim dometom od samo 80 milja, iX ima više od četiri puta veći domet—do 324 milje procijenjenog dometa EPA-e. Sve je to zahvaljujući 111,5kWh (ukupno) baterija ugrađena u plastiku ojačanu karbonskim vlaknima (CFRP), aluminij i čelični prostorni okvir koji podupire vozilo. Baterija ima upotrebljivu snagu od 105,2 kWh, što znači, na primjer, na jednosmjernom putu od Od Los Angelesa do San Francisca (ovisno o prometu, temperaturi i intenzitetu vožnje), trebate stati i napuniti ga samo jednom.
Kao i BMW i3 prije njega, iX ima jedinstven dizajn iznutra i izvana. Iza tog masivnog nosa krije se tona tehnologije koja iX čini vozačkim snom. Iznutra, iX je luksuzan i luksuzan, s kristalnim gumbima i gumbima, jednostavna i elegantna drvena ploča na kojoj se nalazi iDrive kontroler,vrata na dugmeručke i opcijski masivni krovni otvor s elektrokromatskim sjenilom koje ga mijenja iz neprozirnog u prozirnipritisak gumba.Šesterokutni upravljač je prekrasan i uključuje pojednostavljeni set gumba i kotačića koji upravljaju svime, od audio sustava do naprednih sustava pomoći vozaču.
Na cesti, BMW iX je tih, brz i, usprkos bolu BMW-ovih čistunca oko svega, od stila do oblika SUV-a, iX je vrlo zabavan za vožnju. Baterija je teška, a ako odlučite voziti ovo Automobil težak 5700 funti na zavojitim cestama, svakako možete osjetiti tu težinu, ali snažni sinkroni motori s dvostrukom ekscitacijom na prednjem i stražnjem dijelu vozila čine ga agilnim i uravnoteženim. BMW kaže da iX ima 523 konjske snage i 564 funta-stope okretnog momenta kombinirano, a budući da je potpuno električan, okretni moment je trenutačni, prodoran i gladak.
Čak i kada vozite oštro, električni domet iX-a ostaje isti, čak i iznenađujuće. Krenuo sam na jednodnevni izlet od Los Angelesa do Encinitasa u blizini San Diega za manje od 100 milja u svakom smjeru (točnije 70 milja) i bio sam gotovo potpuno napunjen unutar 310 milja. Kad sam stigao na odredište u Encinitasu, preostalo mi je 243 milje. Kad sam stigao kući i zaobišao promet, ostalo mi je 177 milja.
Ako izračunate, primijetit ćete da je moj domet pao samo oko 67 milja u jednom smjeru, što je kumulativna ušteda od 6 milja. To je zato što cijelo vrijeme koristim izvrstan i vrlo učinkovit prilagodljivi tempomat, kao i jednostavan za koristite način vožnje s jednom pedalom (način B), koji regenerira snagu natrag u bateriju. Definitivno možete osjetiti razliku između normalnog načina rada i načina rada s jednom pedalom, koji poboljšava regeneraciju kada podignete nogu s papučice gasa. Lako je naviknuti se, pogotovo kad je u Los Angelesu velika gužva.
Napredni sustavi pomoći vozaču (ADAS) integrirani su s navigacijskim sustavom i uzimaju u obzir način vožnje koji odaberete i koliko agresivno vozite. BMW je izgradio sustav adaptivne rekuperacije kako bi poboljšao učinkovitost iX-a uzimajući snagu energije kočenja oporavak tijekom prekoračenja brzine i aktivnog kočenja te prilagođavanje uvjetima na cesti na temelju stanja na cesti koje detektiraju podaci iz navigacijskog sustava i povećavaju njegovu kilometražu. Senzori koje koriste sustavi za pomoć u vožnji. Pametan je, neprimjetan i iznenađujući, a oduzima neke straha od dometa vožnje električnog automobila.
Sustav ADAS, nazvan Active Driving Assistant Pro (1.700 dolara dodatno), jedan je od najboljih koje sam iskusio. BMW je prilagodio sustav kako bi odgovarao situaciji u vožnji u kojoj ga koristite. U Los Angelesu, na primjer, vrlo je uobičajeno potpuno se zaustaviti pri brzini većoj od 70 mph nakon uspona uz malu uzbrdicu na autocesti. Kad se to dogodi, stvara se mnogo branika, a tijekom mog vremena s SUV-om, susreo sam se s mnogo toga.
Međutim, ADAS sustav u BMW-u iX vrlo dobro rješava svaki od ovih slučajeva – i bez panike. To je zato što je iX opremljen s pet kamera, pet radarskih sustava, 12 ultrazvučnih senzora i komunikacijom između vozila za pomoć pri upravljanju ADAS sustavima u stvarnom vremenu. Također integrira podatke iz navigacijskog sustava i 5G tehnologije (jedno od prvih vozila koje ju je dobilo).
To znači da iX u osnovi može "vidjeti" usporavanje i prilagoditi svoju brzinu prije nego što ga dostignete, tako da kada se iznenada zaustavite, ne koči naglo niti se oglašava svim vrstama upozorenja kao druga vozila. Također koristi ugrađeni motor vozila kamere za praćenje prometa i aktiviranje regeneracije kočnica na vrlo suptilan i nježan način u određenim situacijama u vožnji kako biste dobili veći domet na dužim vožnjama.
Osim toga, sustav glasovne kontrole u BMW-u iX jedan je od najboljih u poslu. Kada je tvrtka dizajnirala iX, uklonila je puno gumba i integrirala mnoge uobičajene zadatke za vozača i suvozača u osmu generaciju iDrive-a .Možete odabrati upravljanje sustavom pomoću kristalnih kotača na središnjoj konzoli (koji se ističu i odražavaju kontrole za podešavanje sjedala na vratima) ili koristiti glasovni asistent vozila.
U središtu sustava iDrive 8 je veliki, zakrivljeni zaslon koji počinje iza prepoznatljivog šesterokutnog upravljača i proteže se do sredine vozila. BMW je spojio 12,3-inčnu ploču s instrumentima i 14,9-inčni središnji infotainment zaslon u jedan jedinica koja je nagnuta prema vozaču radi lakšeg čitanja pri svim vrstama svjetla. Sustav koristi obradu prirodnog jezika kako bi vam pomogao da dobijete značajke koje želite i trebate bez petljanja po izbornicima.
Iako i dalje morate koristiti ključnu riječ ("Hey BMW" u ovom slučaju) da biste probudili sustav, možete jednostavno pitati za upute do određenog restorana, dati adresu ili potražiti popis najbližih punjača, a zatim ne morate koristiti nikakav specifičan način da to izgovorite. Možete pauzirati, zaustaviti se i započeti prirodno ili čak pomiješati redoslijed adresa, a sustav će i dalje pronaći pravo mjesto za vas. Jednom kada počnete navigirati, sustav koristi stvarno lijep sloj proširene stvarnosti koji vam govori gdje da uključite središnji zaslon, dok vam daje upute na ploči. Sve u svemu, vrlo je jednostavan za korištenje i vrlo je dobar.
Uz jednu iznimku: tijekom moje upotrebe BMW-a iX, čavao je probio trbuh lijeve stražnje gume. Slučajno sam bio relativno blizu svog odredišta, ali sam pokušao pomoću glasovne kontrole navigirati do sigurne lokacije za parkiranje i napraviti poziv. Kada sustav iX-a primijeti pad tlaka zraka, odmah izdaje upozorenje o tlaku u gumama. Iznenađujuće, upozorenje je uvelike smanjilo mogućnosti glasovnog sustava. Kad sam ga zamolio da pronađe najbližu benzinsku postaju, sustav mi je rekao da glasovni asistent nije bio dostupan zbog problema s gumama. Zaustavio sam se na obližnjem parkiralištu da telefoniram i šepam kući. Tvrtka za upravljanje voznim parkom začepila je gume i vratio sam se sa svojim zakrpanim gumama. Nakon što su gume popravljene, glasovni asistent se vratio.
Osim vožnje iX-a oko 300 milja u mom tjednu korištenja, također sam ga imao priliku puniti na javnom DC brzom punjaču. Kao i na tečaju, iskustvo javnog punjenja je prilično loše, ali budući da živim u Southernu Kalifornija, definitivno je bolja od ostatka zemlje. Odlučio sam se za lokalni brzi punjač EVgo DC, koji je dostupan i u kafiću, da vidim mogu li se brzo napuniti prije nego ponovno krenem na cestu. BMW nudi dvije godine besplatnog punjenja za iX i i4 na punjačima Electrify America, ali ništa u blizini.
BMW kaže da se baterija u iX-u može napuniti od 10% do 80% u 30 minuta, a kad sam konačno pokrenuo EVgo sustav, punio sam oko 30 minuta na punjaču od 150kWh i povratio 79 milja dometa od 57 milja Postotak punjenja na 82 posto (sa 293 milje dometa na 272 milje dometa), što je više nego dovoljno.
Moja najveća pritužba na iskustvo punjenja (osim nevjerojatno nesposobnog EVgo sustava) je gdje je BMW smjestio priključak za punjenje. U mnogim električnim vozilima priključak za punjenje nalazi se na prednjoj vozačevoj strani ispred vrata. U BMW-u iX, to je na suvozačevoj strani, što znači da ako koristite javnu punionicu, morate se vratiti u prostor i staviti punjač na ispravnu stranu vozila. Na odabranoj lokaciji mogu koristiti samo dvije od četiri dostupne punjači zbog konfiguracije. Iako većina vlasnika automobila neće često puniti na javnim punjačima (kao što vlasnici električnih vozila obično pune kod kuće), povratak na prepuno parkiralište i molitva da punjač po vašem izboru radi puno je za većinu pitanje vozača.
BMW iX xDrive50 na koji sam potrošio tjedan dana kupio je nevjerojatnih 104.820 USD. S početnom cijenom od 83.200 USD, BMW iX je u gornjem dijelu segmenta luksuznih SUV vozila, a kamoli u segmentu EV. BMW još uvijek ima poticaje, pa se kvalificira za savezni porezni kredit od 7500 dolara ako ispunjavate kriterije.
Iako je cijena daleko od pristupačne, to ne znači. Uostalom, ovo je vodeći model – mjesto gdje BMW može testirati svoje napredne značajke s kupcima i planira uvesti tehnologiju na druge modele u svojoj liniji. Tvrtka već nudi mnoge značajke iX-a na svojim upravo najavljenim vozilima, kao što su BMW i7 i i4.
Nakon tjedan dana s iX-om, jasno je da će oni koji vole X5 biti zadovoljni BMW-ovom potpuno novom potpuno električnom zvijeri. Ako imate džeparac i želite vozilo koje je na vrhuncu tehnologije i snage, BMW iX definitivno je lider ispred ostalih.