Kakvu smo ludu godinu upravo imali.Natjerati ekipu da razmisli o onome što je vidjela i da im je drago što to više nikada neće vidjeti...
2022. će sigurno biti dobro vrijeme!Ravno iz karantene iu najprometniju, najluđu godinu koju smo vidjeli u… godinama!
Iako će se puno dobrih stvari dogoditi u 2022., postoje stvari za koje nam je drago da ih više nikada nećemo vidjeti…
Ovo je najgluplji skok koji smo vidjeli u dugo vremena, a automobilski NFT-ovi su, čini se, pali sa svoje omiljene pozicije u gotovo zaborav.Ovo je dobra stvar.
Zapravo, izvorni koncept plaćanja pravim novcem za lažni automobil brzo je evoluirao u složenu ponudu "kupi NFT, dobij auto besplatno", što u biti znači da su dani NFT-ova za automobile odbrojani.Čak i pokušaj objašnjenja što je token, ili čak što znači "zamjenjiv", gura ih u super-nišnu klasu kupaca koji se voze kripto vlakom u mračno nepoznato.
Prilično zgodna jednokratna skica glavnog dizajnera eksterijera Porschea Petera Varge prodana je za 36 000 dolara (zajedno s fizičkim umjetničkim djelom) kao NFT na aukciji u kolovozu 2021. i sada privlači ponude od 1 800 dolara.Ova činjenica pokazuje da čak ni kripto zajednica ne prihvaća ove prijedloge.ozbiljno.
Proizvođači automobila diljem svijeta uložili su milijarde u samovozeće automobile, obećavajući vozačima budućnost u kojoj se mogu opustiti i čitati knjigu, rješavati križaljke, gledati TV ili raditi što god žele iz udobnosti svog automobila.vozilo asfaltira i kreće se stazom do zadanog odredišta bez ljudske intervencije.
No je li to doista ono za čime vozači žude?Svatko tko voli voziti gledat će na samovozeće automobile kao na prokletstvo za umjetnost vožnje, a svatko tko ne voli staviti će svoje živote u ruke hrpe kamera i nekakvih nultih senzora koje, pa, mogu uhvatiti autobus na vrijeme.Ili vlak.
Proizvođači automobila i svijet općenito bili bi bolji kad bi uložili nebrojene milijarde dolara u poboljšanje tehnologije baterija.Ne želim listati po telefonu, a ako budem imao sreće i ne poginem na putu, auto će me odvesti kamo trebam.Želim električni auto s dometom od 1000 kilometara koji se može napuniti za pet minuta.Ili maleni električni automobil s dometom od samo 180 kilometara za oko 26.000 dolara.Globalnim proizvođačima automobila bilo bi bolje da troše svoj novac na oboje nego da jure za automobilima koji mogu sami voziti.jako loše.
Do sada sam se nadao da ću se oprostiti od puno zastarjele zakonodavne prtljage, ali na istinski birokratski način, vlada nije uspjela postupno ukinuti uvozne carine i poticaje za električna vozila, a također nije uspjela istinski razumjeti porez na luksuzne automobile (LCT).
Pretpostavljam da ništa od ovoga neće biti popularno među čitačima diskova, stoga slobodno odgovorite u komentarima ispod.Jesu li uvozne carine namijenjene zaštiti australske automobilske industrije neumjesne u današnjoj Australiji, gdje nema lokalne proizvodnje?
Poticaji za električna vozila su glupi, jasni i jednostavni.Prije svega, zašto biste htjeli poticati kupnju proizvoda koji je deficitaran i zahtijeva dugo čekanje?Drugo, povijest je pokazala da je promjenu ponašanja potrošača bolje postići obeshrabrivanjem manje poželjnih kupnji nego poticanjem poželjnih kupnji.
Što se tiče LCT-a, mi već imamo GST koji skuplja nabavnu cijenu za 10%, pa zašto bi nam trebao dodatni, kazneni, loše smišljeni porez?
Radujem se konačnom ukidanju loše podešenih sustava pomoći pri održavanju voznog traka koji neprestano guraju, stiskaju i skreću u traku tijekom normalne svakodnevne vožnje.
Sa sigurnosne točke gledišta, razumijem važnost ovih sustava, ali kada ih se prokleto tolerira, oni gube svoj utjecaj.
S tim u vezi, možemo li smisliti načine da smanjimo broj spremnika, dongova i dongova na novim automobilima?Ništa me ne živcira više od beskrajnih zvukova upozorenja na nekom novom autu, osim moje djece.
Nakon četiri generacije u više od dva desetljeća, Toyota Australia objavila je 2022. da je ubila svog užasno ružnog hibridnog pionira Priusa.
Iako nisam pustio suzu niti sam izgubio san zbog ove odluke, Toyota je prije nekoliko mjeseci predstavila potpuno novi Prius plug-in hibrid za koji se očekuje da će ponuditi oko 70 kilometara čiste električne vožnje i izgleda prilično dobro.
Volio bih vidjeti pad cijena na ludom tržištu rabljenih automobila, ali ako ponuda novih automobila ne ojača, ne vjerujem da će se dramatično promijeniti.
Još jedna stvar od koje se želim oprostiti je infotainment sustav, koji se u potpunosti oslanja na dodir, s većinom funkcija skrivenih u izbornicima.
S nedostatkom zaliha i ponude, 2022. bit će novo bojno polje u automobilskoj industriji i bit će veliko olakšanje za potrošače vidjeti kako se situacija mijenja i tržište postaje stabilnije i usklađenije.
drago mi je nekibrendovi, poput Volkswagena, odmiču od upravljanja automobilom na dodir.Isprobali su ih na brojnim modelima, uključujući VW Golf, i svi su se mrštili na izbirljiverasklopna oprema, za koji je brend kasnije priznao da je bio pogrešan korak i da će se vratitifizičke tipkekoji se može pritisnuti.
Konstantna nestašica poluvodiča omogućila je proizvođačima automobila da budu kreativni u uklanjanju ili prilagođavanju proizvoda standardne opreme.
To je dovelo do stvarno zbunjujućih specifikacija, niže vrijednosti za novac za vodeća vozila i čudnog "pretplatničkog" modela s nekim značajkama koje bi stvarno trebale biti standardne.
Razumijem da je ovo balansiranje i teško vrijeme za automobilsku industriju.Međutim, čini se da je pravi gubitnik potrošač koji se mora snalaziti u beskrajnim paketima opcija, sitnim slovima i stalnim nedostatkom zaliha.
Gumbi na dodiru automobilima - bilo da se radi o zaslonima osjetljivim na dodir, kapacitivnim gumbima na dodir ili klizačima - moraju se brzo postaviti.
Mogu se dobro integrirati – na primjer, tipke prečaca visoko u vašem perifernom vidu.Ali u gotovo svim slučajevima, gumbi osjetljivi na dodir (ili ikone na zaslonu osjetljivom na dodir) zahtijevaju više intelektualnog napora i odvlače vašu pozornost s ceste dulje od fizičkih prekidača ili brojčanika.
Neke marke, uključujući jedan od najnovijih favorita s tipkama na dodir, Volkswagen, počinju uviđati svjetlo i vraćaju se fizičkim kontrolama.Ali, nažalost, drugi su tek na početku.
James je na australskoj sceni digitalnog izdavaštva od 2002., au automobilskoj industriji je od 2007. Pridružio se CarAdviceu 2013., otišao 2017. kako bi radio s BMW-om, a vratio se krajem 2019. kako bi vodio posao Automotive Content.
DAP cijene – osim ako nije drugačije navedeno, sve cijene navedene su kao preporučene cijene proizvođača (MRLP), uključujući GST, isključujući opcije i putne troškove.