Visoka izvedbastarter stop gumb prekidačdizajniran je za pokretanje motora s puno kubičnih inča ili tona kompresije, ali neće obaviti posao bez dovoljno snage.Najveći uzrokstarter stop gumb prekidačproblemi zbog nedostatka struje su greške u ožičenju.
Matematika za popravak ovoga je jednostavna: ako prelazite na veći motor i veći starter, zaustavite segumb prekidač gumb, morat ćete ponovno konfigurirati ožičenje prekidača gumba za zaustavljanje pokretača.Više snage je ključno, pa ako imate problema s prekidačem startera za zaustavljanje u novom automobilu ili većem motoru koji ste upravo kupili, prvo biste trebali provjeriti ožičenje.
Razgovarali smo s Donom Meziereom iz poduzeća Meziere kako bismo razgovarali o najboljim praksama ožičenja prekidača za starter i stop.Mézières započinje prebacivanje objašnjavajući zašto imate problema s žicom pogrešne veličine spojenom naprekidač gumba za zaustavljanje pokretača.
”Veliki obujam zahtijeva preispitivanje, kao i dovod goriva, komponente ventilskog sklopa, itd. Struja prekidača startera za zaustavljanje je veća, snaga je veća, tako da žice moraju biti veće.Informacije o postotku gubitaka lako se nalaze u odjeljku "Informacije o postotku gubitaka".na dužinskim žicama.Želite gubitke ispod 5%, bliže 3% ako je moguće.Ovo je najveća mana koju smo vidjeli je da motor postaje veći, ali veličina žice nastarter stop gumb prekidačostaje isti.”
Vizualni pregled mehaničkih komponenti obično će otkriti probleme.Međutim, električni problemi s prekidačem gumba za zaustavljanje elektropokretača mogu biti teži za uočavanje jer nisu tako očiti kao nedostajući zubi na zupčaniku ili oštećeni solenoidi.Ovi električni problemi su skriveni i nije ih lako uočiti, pa morate napraviti mnogo testova da biste ih pronašli.
„Ako ne obratite pozornost na električne aspekte, može postojati nekoliko simptoma.Jedan od najvećih problema s kojima smo se susreli je slab start.To je vjerojatno zbog činjenice da se nekoliko manjih problema zbraja u jedan veliki problem.Ovo “loše.Nije, ali postoji nekoliko uskih grla.Što je veća struja ograničena u električnom sustavu, to je vjerojatnije da će doći do problema,” objašnjava Mézières.
Većina visokoučinkovitih prekidača za pokretanje i zaustavljanje koristi dva voda: veći glavni vod i manji vod za aktiviranje.Aktivacijska žica ide do prekidača koji uključuje prekidač gumba za zaustavljanje startera - ovo je signalni terminal za proces paljenja.Aktivni kraj gradi zavojnicu unutar solenoida i povlači ga;kada se solenoid povuče dovoljno daleko, guma u stražnjem solenoidu će se pomaknuti i prenijeti snagu na sam prekidač prekidača startera.
Kad vozači koriste premale aktivacijske užadi, mogu upasti u nevolju.U ovom slučaju, zavojnica u solenoidu ne stvara potrebni "potisak".To može dovesti do degradacije solenoidnih ventila i sklopki u električnim sustavima.Također morate osigurati da svi prekidači u ovom krugu imaju električnu ocjenu koja premašuje zahtjeve prekidača za zaustavljanje pokretača.
Ako ne slijedite ispravan protokol povezivanja prekidača gumba za zaustavljanje pokretača, to će opteretiti cijeli električni sustav.Kada je prekidač startnog gumba za zaustavljanje neispravno spojen, lako možete oštetiti prekidače i drugu elektroniku jer su pod naponom.
"Potreba za solenoidom koji stvara početnu udarnu struju koja aktivira prekidač gumba za zaustavljanje startera može biti čak 40 ampera", rekao je Mézières.“Vaši tipični kubični releji neće to moći podnijeti.Ako nemate relej, trebat će vam svaki prekidač u strujnom krugu za 40 ampera, a većina prekidača nije dizajnirana za to.Trkaći automobili obično imaju kabl za preskakanje kalibra 14 ili 16 koji služi kao prekidač gumba za zaustavljanje pokretača, ali je premalen...potrebna vam je žica najmanje kalibra 10 za skok od 40 ampera.”
Morate obratiti pozornost na to kako povezujete aktivnu stranu inicijatora.Potrebno vam je više od standardnog kubičnog releja za rukovanje i raspodjelu opterećenja potrebnog za uključivanje prekidača za zaustavljanje pokretača, a u većini slučajeva krug bez ikakvih releja stvara katastrofu.
“Standardni dijagram ožičenja koji preporučujemo koristi relej tipa Ford za prolaz aktivnog kraja.Ne nosi mrežna kabelska pojačala, prenosi samo signal od 40 ampera.Dajte mu dobro napajanje od 12 volti iz sabirnice, a zatim upotrijebite 10. Žica ide do ulaza za aktivaciju prekidača za zaustavljanje startera.Ovo je najbolji način da se ta strana sustava održi u radu,” rekao je Mézières.
Relej tipa Ford trebao bi se koristiti samo na liniji za uključivanje prekidača za zaustavljanje pokretača.Mézières preporučuje napajanje prekidača startera za zaustavljanje izravno iz akumulatora kao što vidite u uličnim automobilima – to će eliminirati nedostatak jer ne možete očekivati da prekidač s nazivnom strujom od samo 75 a podnese zahtjev prekidača za zaustavljanje startera od 200 ampera od 300 ampera .
Prema Mézièresu, skakači su još jedna stvar koja vozačima stvara probleme s aktiviranjem prekidača za zaustavljanje motora.
“Ako vaš automobil ima kratkospojnike, neće raditi optimalno.Obično kada postoje kratkospojnici, imate nekoliko drugih prekidača koji zajedno kontroliraju glavni kabel i aktivacijsku žicu,” objasnio je Don.“Skakač je aktivirao sve na prekidaču startera za zaustavljanje.Ako je vaš prekidač dovoljno visoko ocijenjen, to je u redu, ali većina automobila ga neće ispravno postaviti.Većina ljudi koristi ovaj dijagram ožičenja jer prekida 12 volti od prekidača za zaustavljanje startera tako da nemate žice pod naponom koje bi uzrokovale iskrenje.Nažalost, ovo je pogrešan način i može uzrokovati mnoge probleme.“
Vaša glavna početna linija daje vam mogućnost da sve okrenete, tako da mora biti vrlo jaka.Mnogi vozači misle da je žica koju koriste dovoljno velika, ali možda neće pružiti dovoljno snage da usreći početnike.
“Mnogi automobili, posebno brzi, provlače 4 žice kroz okvire vodilica u bateriju.Možda izgleda čišće, ali pojačala se neće ispravno prenijeti.Pad će biti preko 5%, tako da prekidač gumba za zaustavljanje startera ne vidi napon koji mislite, On vidi.To je teško za prekidač gumba za zaustavljanje pokretača, uzrokuje sporo pokretanje i može uzrokovati da veza bude izložena većoj toplini, skraćujući životni vijek,” rekao je Mézières.
Veličina pozitivne žice je kritična, ali drugi aspekt je kako uzemljiti sam prekidač gumba za zaustavljanje startera.Postoji nekoliko različitih načina za uzemljenje prekidača startera za zaustavljanje, ali najbolje je koristiti posebno uzemljenje.
„Mnogi su automobili napravljeni od kromola, koji je notorno loš materijal za struju uzemljenja.Ako se vaš automobil oslanja na šasiju za vraćanje mase na bateriju, možete postići dobru vodljivost tako da bateriju pokrenete u namjenskoj podlozi.Dakle, organiziranje namjenske stranice uštedjet će vam mnogo problema,” rekao je Mezieres.
Sada postoje drugi načini da provjerite jesu li vaše glavne linije u obliku vrha.Prvi i najlakši način je provjeriti sve spojeve – trebali biste pogledati sve crimp spojeve kako biste bili sigurni da imaju odgovarajući angažman, sve žice dolaze u kontakt s konektorima i upotrijebite lemljenje ako je moguće.Korozija je vaš neprijatelj i želite očistiti sve što pronađete.Također, provjerite imate li dovoljno releja u svom sustavu.Pogrešni relej će se s vremenom pogoršati i na kraju otkazati.
Morate odvojiti vrijeme za pravilno spajanje prekidača za isključivanje elektropokretača i koristiti materijale koji su dovoljno čvrsti da podnose opterećenje električnom energijom koju dovodite do prekidača za zaustavljanje pokretača.Posljednja stvar s kojom se želite pozabaviti je da automobil neće krenuti u vašim stazama u boksu ili u srednjoj stazi, zbog čega ćete propustiti krug.
Izradite vlastiti newsletter sa svojim omiljenim Dragzine sadržajem isporučenim izravno u vaš sandučić besplatno!
Obećajemo da nećemo koristiti vašu adresu e-pošte za ekskluzivna ažuriranja s mreže Power Automedia.